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加拿大巴士公司已计划填补Greyhound留下的服务空白

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发表于 2021-5-18 00:14:47 | 显示全部楼层 |阅读模式


从东到西,加拿大的巴士公司说他们已经准备好前往救援
几乎每个特定年龄段的加拿大人都能记得第一次长途汽车旅行,那次长途汽车旅行让他们踏上了青春的冒险之旅。
虽然加拿大Greyhound公司本周宣布将最终离开安大略省南部和魁北克省,这可能让依赖这项服务的人感到震惊,但知情人士表示,该公司的亏损可能尙有一线希望。
加拿大运输行动部主席特伦斯•约翰逊(Terence Johnson)说,早期有关Greyhound公司的报道听起来像是为过时的交通系统敲响了丧钟,但这根本不是事实。
对于那些不开车或没有车的人来说,公共系统仍然很重要,并且可以连接航空花销过于昂贵或不服务的社区。
现在,约翰逊说,Greyhound的离开可能是由东西方相互联系的国内巴士公司组成的新的海岸到海岸巴士网络的催化剂,前提是联邦政府愿意提供帮助。
“许多加拿大公司并不介意看到Greyhound的回归,”约翰逊说,他认为,新冠大流行后的反弹是改变和改善加拿大交通系统的一个重要时刻。
区域玩家准备好了吗
这种转变可能不会立竿见影。约翰逊说,随着新的巴士服务填补这家美国运营商留下的空白,可能会有一个洗牌期,而此时由于COVID-19限制,新的公共汽车服务已经在交通事故中做出苦苦挣扎。
但是这些并不是没有经验的初创公司。他们是公认的区域性参与者,当您开始寻找时,其中的参与者比您想象的要多。



目前,全国各地的公司都在研究,如何在他们眼中有利可图的加拿大中部客运服务和包裹递送市场分得一杯羹。
就像20世纪20年代在曼彻斯特斯珀林(Sperling)的一家小型初创企业中发展壮大的灰鹅线路,最终被Greyhound吞并并关闭一样,似乎也不乏实力雄厚的地区性公司希望取代Greyhound的位置
RiderExpress即将登陆安大略省和魁北克。” Greyhound宣布退出该公司的同一天,该公司网站上发布了一条公告, “作为一家真正的加拿大公司,Rider Express将能够用一张公共汽车票连接加拿大各地。”
Greyhound失败的成功
但是,在萨斯喀彻温省于2017年取消了亏损的萨斯喀彻温省运输公司之后,一家在萨斯喀彻温省创办的小公司怎么能在Greyhound无法盈利的情况下赚钱呢?
Rider的总经理欧梅尔•坎卡(Omer Kanca)说,在温哥华和温尼伯之间的人烟相对稀少的航线上服务了多年之后,温莎-多伦多-蒙特利尔的走廊将是一个不错的选择。
坎卡说:“我们在这些领域取得的成就本身证明了我们的商业模式比Greyhound要好得多。”



坎卡说,与位于安大略省北湾的安大略北国巴士服务公司合作,Rider将能够提供从西部到加拿大大西洋沿岸的综合服务,他预计该系统将在夏季投入运行。
坎卡星期五在电话采访中说:“我们已经准备好了。我们有公共汽车正等待提供服务。”
Rider Express不是唯一一家关注Greyhound被放弃路线的公司。 业内人士说,这家公司退出的原因很多,但其中一个原因是,从71日起,安大略省政府正在放松对该省南部旅行路线的公共汽车服务的管制。 这将为任何能够获得经营许可证的公司开辟道路。



竞争与合作
总部位于埃德蒙顿的太平洋西部运输公司(PacificWestern Transportation)业务发展总监约翰•斯特波维(John Stepovy)表示,该公司正在考虑在安大略省推出一项服务。该公司在加拿大西部的航线上运营EBusRedArrow
2011年以来,太平洋西部运输公司一直在阿尔伯塔省放松管制的体制下运营,并准备参与竞争。但它也看到了与了解地区市场的公司合作的价值。
斯捷波维说:“我们正在寻找机会扩大这项服务,并与其他地区运营商合作进行接洽。”。
与太平洋西部运输公司这样强大的地区性公司进行协调的体系正是Coach大西洋海事巴士公司Atlanticmaritical Bus)老板迈克•卡西迪(Mike Cassidy)的想法。
卡西迪希望建立一个协调的全国公交网络,在全国范围内提供区域公交服务,并得到联邦政府的支持。已经在谈判中的公司包括太平洋西部运输公司、在马尼托巴省和安大略省西北部运营的卡斯珀公司,以及卡西迪的Coach大西洋海事巴士公司。
卡西迪说:“在过去的六个月中,我们一直在提议建立一个从海岸到海岸的公交联盟,在这个联盟中,您会发现并没有完全负责将跨加拿大的公交线路交付给一家特定的公司。”
在他的计划中,政府将为城际巴士的资本成本提供某种补贴,类似于为城市巴士服务提供的资金。
不仅仅是摘樱桃
这样做的目的不只是挑选利润丰厚的路线,而是提供一种具有成本效益的服务,将一个骨干的跨国网络与向小型和原住民社区提供路线的区域参与者连接起来。
卡西迪预计,通过使用共享软件系统,乘客将能够无缝地从一家运输公司转移到另一家运输公司。它还将为每个本地运营商提供使用传统上由巴士服务运营的利润丰厚的包裹递送系统的机会。
约翰逊说,这种网络服务的优点之一是该系统不太可能因为一家公司倒闭而崩溃。他说,Greyhound似乎认为它太大了而不可能失败,应该得到联邦的支持才能继续下去。
约翰逊和全国许多人一样,认为联邦政府必须参与进来,帮助协调一个整合城市和城市间系统的省际交通服务,为所有加拿大人服务。
约翰逊说:“这段关系有很多微妙之处,可以让每一位加拿大人都能正常工作,即使他们想从克朗布鲁克到萨德伯里去上大学。”









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